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氣缸、活塞相關部位異響的診斷排除

時間:2018-01-24 17:15:25
    一、活塞頂與氣缸蓋的碰撞聲
    1、聲響的特征
    碰撞汽缸蓋的聲音是在發動機高速運轉時出現在汽缸與汽缸蓋之間部位,連續不斷而又清脆的“當當”的金屬敲擊聲,聲響堅實有力,且汽缸蓋伴有一些振動。
    2、故障原因
    a、曲軸軸承連杆滾針軸承或軸承及活塞銷孔嚴重磨損、鬆動,在活塞上下行程轉速的瞬間,活塞頂會碰撞氣門蓋。
    b、也可能由於製造質量的原因或使用的配件不配套,使活塞達到上止點時超高而碰撞氣門蓋。
    3、排除方法
    拆下氣缸蓋,檢查碰撞的情況,可根據情況更換合格的產品和配套的零件,也可以加上一個合適的氣缸襯墊,使汽缸蓋升高而不致被 碰撞,如果因相關件磨損嚴重,應修理或更換其磨損嚴重的零部件。
    二、活塞頂與氣門的碰撞聲
    1、聲音的特征
    這種故障的現象隻發生在頂置氣門的發動機上,在碰撞在汽缸上部和汽缸蓋處可聽到有節奏、有間隔的“當、當”的金屬撞擊聲響,發動機轉速升高時,聲響更加嚴重。
    2、故障原因
    a、搖臂上調整螺栓的鎖緊螺母來擰緊,在正常工作中受到振動後而變化,致使氣門間隙變小而頂住氣門杆端,在排氣行程活塞到達上止點是,碰到氣門頭部,或者是正時鏈輪裝配是未對準標記。
    b、氣門杆與氣門導管之間尺寸配合不良,在金屬受熱膨脹後,有止滯現象,或者材料達到要求膨脹係數過大。
    3、判斷及排除
    a、首先要判斷是哪一個氣門碰撞,其方法:拆下氣門蓋,用旋具與搖臂接觸或者用於捏住搖臂,踏動啟動杆。如搖臂軸有明顯振動或手感到搖臂碰手,則可判斷此氣門有碰撞現象,此時應查明原因或重新調整,達到規定要求,然後鎖緊螺母。
    b、檢查正時鏈輪與飛輪的裝配標記。
    c、如因其它原因則應進行修理或更換相關不合的配件。
    三、活塞環的異常響聲
    1、活塞環異響產生原因
    (1)活塞環折斷。
    (2)活塞環和環槽磨損,造成背隙和端隙過大,活塞和氣缸壁的密封性降低。
    (3)缸壁磨損後,頂部出現凸肩,重新調整連杆軸瓦後,使活塞環與缸壁凸肩相碰。
    (4)活塞環端口間隙過大或各環的端口重合對口。
    (5)活塞環彈性過弱或缸壁有溝槽。
    (6)活塞環粘住在活塞環槽上。
    2、活塞環異響判斷方法
    (1)塞環的金屬敲擊聲
    a、當活塞環折斷,或者活塞環與活塞環槽間隙過大時會引起一定的敲擊聲。
    b、氣缸上部磨損後,活塞環與氣缸上接觸不到的地方幾乎沒有磨損形成台階,如修理不當使活塞環與氣缸台階相碰會發出一種純啞的“噗、噗”的金屬碰擊聲,隨著轉速的升高,聲響也隨之增大。
    (2)活塞環漏氣聲響
    a、原因與特征:活塞環彈力減弱使活塞環與氣缸壁密 封不嚴、活塞環的開口間隙過大或開口重疊、氣缸壁劃傷有溝槽等,都會造成活塞環漏氣。會出現一種空洞的“喝、喝”或“吱、吱”聲響,嚴重時有較明顯的“噗、噗”的聲響。
    b、故障檢查的方法: 向汽缸內注入一點點潤滑油,若聲音降低或消失,但不久有出現,即說明活塞環漏氣
    (3)活塞環積碳過多的異響
    a、聲響的特征:積炭過多時的聲響,是一種尖銳的“喋、喋”。
    聲、發動機有時還不容易熄火停車。
    b、產生積炭的原因:其主要原因是活塞環與氣缸壁密封不嚴,開口間隙大,活塞環裝反,開口重疊,使潤滑油竄入燃燒室引起,或者因汽油標號不符合要求,混合氣過濃,空氣濾清器過髒導致。
    (4)單缸斷火試驗,聲響減小,但不消失,把螺絲刀放在火花塞或噴油嘴上聽察,如發出“啪、啪”聲響可確定為活塞環折斷。
    (5)同前聽察,如發出“噗、噗”聲響,且斷火後無變化,可確定為活塞環碰撞氣缸凸肩。
    (6)發動機冷車起動時,發出“嘣、嘣”聲響,在機油加注口處可見冒藍煙,其頻率與聲頻吻合,作斷火試驗時,聲響消失,機油加注口處冒煙減少或消失,可確定為該缸活塞環漏氣異響。
    (7)發動機溫度升高,若仍有明顯的竄氣聲響,再作斷火試驗,但機油加注口處仍有明顯漏氣現象,可確定為活塞環與缸壁密封不良。
    四、活塞銷異響
    1、活塞銷異響產生原因
    (1)活塞銷與連杆小端襯套磨損,間隙過大。
    (2)活塞銷與活塞銷座孔配合間隙大。
    (3)機油壓力過低,機油飛濺不足,潤滑效果差。
    (4)活塞銷鎖環脫落,使活塞銷自由竄動。
    (5)活塞銷折斷。
    2、活塞銷異響特征
    (1)發動機怠速時有尖銳清脆而有節奏的“嗒、嗒”金屬敲擊聲。
    (2)發動機轉速變化時,聲響也呈周期性變化,加速時聲響更大。
    (3)發動機溫度升高,聲響不減弱,反而更明顯。
    3、活塞銷異響判斷方法
     (1)逐缸進行斷油試驗
     (2)進行發動機抖動油門試驗
    a、將發動機轉速控製在最明顯的範圍內,然後逐缸斷火試驗,若聲響較明顯,可確定為活塞銷異響。
    b、若聲響非常嚴重,並且發動機轉速越高,聲響越大,可在聲響較大的轉速下斷火試驗,若聲響不但不消失,反而雜亂,可確定活塞銷與襯套間隙磨損增大。
    c、將加速踏板置於怠速位置,然後踩到中速位置抖動加速踏板,聲響能隨著變化,並每抖動一下加速踏板,能聽到突出的尖脆而連貫的“嗒、嗒”聲,可確定為活塞銷異響。
    d、當發動機怠速運轉時,出現有節奏而較沉重的“吭、吭”金屬聲,提高轉速,聲響不消失,同時出現機體抖動現象,若利用斷火試驗,反而使聲響加重,可確定該缸的活塞銷自由竄動。
    e、當發動機快速加速時,聲響猛烈而尖銳,若利用斷火法試驗,聲響減輕或消失,可確定為活塞銷折斷。
    如果活塞銷異響嚴重,會損壞活塞銷襯套,加大連杆軸瓦和曲軸連杆軸頸的磨損,磨損到最嚴重時會拉斷活塞銷或連杆頂部打壞汽缸體,千萬不能忽視。
    五、氣門機構異響
    1、氣門漏氣
    在排氣消聲器部位,如聽到有“唏、唏”的聲音,此聲響表示發動機排氣門有漏氣現象,而在化油器上口空氣濾清器處聽到有“噓、噓”的聲響,則表明發動機進氣門有漏氣現象,氣門漏氣的原因有:
    a、氣門與氣門座圈工作斜麵磨損、燒蝕、產生斑點或凹陷、有積炭。
    b、氣門杆與氣門導管之間間隙過大,氣門杆晃動,或氣門杆彎曲,氣門頭部歪斜,導致氣門關閉不嚴。
    c、氣門彈簧彈力減弱及失去彈性,或彈簧折斷,也可造成氣門與氣門座之間不能嚴密配合。
    d、氣門間隙小,氣門杆受熱膨脹後,挺杆與搖臂頂開氣門,使氣門不能完全關閉而漏氣。
    排除方法:根據實際情況,檢查故障所在,加以修理調整或更換相關的磨損和損壞的配件。
    2、氣門杆端麵與挺柱調整螺栓的異響
    特征:在怠速使出現有節奏的“嗒、嗒(da)”或“嗲、嗲(dia)”的異響聲隨著轉速的增高,聲響也會隨之增大並變得雜亂。
    原因:氣門間隙調整不當。
    排除:在發動機起力後,預熱3-5分鍾,重新檢查或調整氣門間隙。
    六、活塞敲缸異響
    1、聲響的特征
    敲缸是指活塞在工作行程開始瞬間,活塞在氣缸內擺動,其頭部和裙部與汽缸壁碰撞是發出的聲音,聲響的主要部位在缸體內發出的比較清脆尖銳的“鐺、鐺”或“嗒、塔”的聲響。
    2、產生故障的原因
    a、冷車啟動時,由於活塞冷縮而與氣缸壁間隙較大,從而出現輕微的敲擊聲,隨著溫度的升高聲響則會減弱消失。
    b、在啟動發動機時,由於潤滑條件不良,潤滑油壓力低,氣缸壁上的潤滑油沒有形成油膜,活塞與缸體直接相碰而產生。當預熱3~5分鍾,潤滑油正常聲音也會減小和消失。
    c、汽油標號不符合要求,混合氣不能正常燃燒,產生早燃或爆燃,使迫活塞與汽缸壁相撞而敲缸。
    d、當發動機大負荷工作時,如爬坡、陷入泥坑、高檔急加油門等,都會產生敲缸。
    f、活塞裙部磨損,圓柱度實際誤差過大,在活塞上行時活塞頭部撞擊汽缸壁而產生敲擊。
    g、發動機長期使用後,活塞與汽缸均磨損,相互之間間隙增大,在工作行程開始瞬間,活塞在汽缸內擺動,引起裙部碰擊汽缸壁而敲缸。
    h、連杆彎曲或扭曲,活塞銷與活塞孔、連杆軸承與曲柄銷配合不當等,也可引起活塞偏斜而敲缸。
    3、故障判斷分析
    a、若某缸斷火,聲響變小,但不消失,可確定為該缸連杆與曲軸或活塞銷裝配過緊。
    b、如果是“當、當”的聲響,好像用錘子敲鋼管的聲音,一般是由於汽缸壁潤滑不良引起的,這時可在汽缸內少加入一點潤滑油,再啟動發動機,觀察聲響的變化,若聲音減輕或消失,表明故障是潤滑不良而引起的。
    c、如果出現“嗒、塔”的聲響,或伴油排氣管冒藍煙,則一般是活塞與汽缸壁間隙過大造成的。
    d、由於製造方麵,活塞與汽缸體之間間隙配合不良,活塞在運動時,裙部擺動不穩定,也會引起響聲。
    e、在斷火試驗時反而出現敲擊聲響,並由間響變為連響,可確定為活塞裙部錐度過大,致使頭部撞擊氣缸壁所致。
    4、故障排除
    敲缸原因屬於a、b兩項時,可啟動前多踩幾次啟動杆,啟動後預熱3~5分鍾,以便使潤滑油粘附在運動件上並使發動機稍熱一些,形成一定的油膜以減少零件的磨損量,屬於c項原因時,應保持發動機在正常溫度內工作,清除汽缸內積炭,采用符合辛烷值要求的汽油。屬於f、g、h項原因引起的,應拆缸檢查,分別加以修理。